TEST: BMW X6 40d xDrive Performance
Mestni razgrajač. Dobesedno.
[flagallery gid=18 name="Gallery"]
Redka je oseba, ki bi na temo o športnih vozilih, pomislila na BMWjevo X6. Vendar, tukaj ne gre za čisto navadno X6. Naša je slišala na ime Performance, kar je sprva malce sporno, če pomislimo, da vozilo tehta 2,3 tone in dosega mere dostavnika. Za povrh so tukaj še ‘športne’ črte. Celota daje občutek, kot bi na Ford Transita nadeli črte in mu v nos vtaknili brutalni agregat. A žal, je Ford to storil, zato BMWju ne gre oporekati. Loči ju le ena majhna podrobnost. Transita so navadno kupovali roparji, da so lahko brez težav naložili denar ter zbežali policiji. Da bi lahko kupili X6 Performance, morate najprej oropati banko, da si jo lahko privoščite.
Odšteti nekaj čez 100 tisočakov za avtomobil, ki večinoma služi poziranju in afnanju vzdolž ulic, ne moremo oklicati kot nakup stoletja. K temu še prištejemo stroške vzdrževanja 4 litrskega dizelskega agregata, ki ni ravno ekonomičen. Njegova naravnanost kliče po priganjanju in ujemanju zelenih valov, zato tovarniško obljubljeno porabo z enomestno številko pozabite. Pri nas je vožnja na 100 kilometrov zahtevala 12 litrov dizelskega goriva. V primeru, da ste voznik hitre narave, bo tudi menjava pnevmatik dokaj pogosta. Dimenzije zadnjih ‘gumic’ 325/30 R21, pa povedo več kot tisoč besed. Naenkrat BMWju X6 Performance ne kaže najbolje. Le kdo bi si upal pomisliti, da vozilo z visoko ceno ni vedno najboljše vozilo?
[flagallery gid=19 name="Gallery"]
Odmislimo predstavo o kapitalističnem vozilu. Kljub vsemu, ima bavarec v genih zapisano veselje do vožnje. Inženirji so fantasično rešili problem visokega težišča vozila, saj se terenec v ovinkih minimalno nagiba. Ob vklopljenem programu SPORT, le tega skoraj ni več občutiti. Voznik se kmalu privadi in dobi predstavo, kot bi vozil malce večjega gokarta. Poslastica, za dirkače po duši, so obvolanske ročice menjalika, F1 značaja. Torej leva dol, desna gor. Piko na i doda volan Performance, ki je izdatno odebeljen ter obložen z alkantaro. V notranjosti prevladuje črnina. Sedeži so odeti v črno usnje, črne barve je prav tako stropna obloga, na katero so pozabili pritrditi držala za sopotnike, saj bi v hitreje odpeljanih zavojih, bili še kako priročni. Potnikom bo zapiranje vrat olajšal sistem soft close, paket luči, pa bo vam pomagal najti vozilo.
BMW X6 xdrive 40d v serijski opremi ne ponuja veliko luksuza. Zanj je bilo potrebno odšteti še približno 20 tisočakov. V tej ceni je vozilo bogatejše za vzvratno kamero s funkcijo ‘Top View’, ki je koristna v vseh situacijah. Avtomatsko odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat, nam olajša dostop do prtljažnika, ki je bolj nakupovalne kot pa počitniške zasnove. Tako torej ne bo problemov, kadar bodo roke polne vrečk s cunjicami. K temu sledi še veliko druge avtomatike, kot naprimer: avtomatska zatemnitov zunanjih ogledal, ter vzvratnega ogledala, avtomatski vklop/izklop luči…Pohvaliti moram enostavno uporabo iDrive sistema, ter navigacijo BMW Professional, ki me je impresionirala s svojo grafiko in natančnostjo. Do sem so stvari čisto enake ostalim X6. Z dodatnimi 10 tisočaki ali drugače povedano, z opremo Performance, se pogled na terenca totalno spremeni. Tu ni več uglajenosti, in luksuza. V principu gre za zelo ‘vulgarno’ vozilo, s katerim ni potrebno dvakrat pomežikniti spredaj vozečemu, da bi se ti le ta umaknil s poti.
[flagallery gid=20 name="Gallery"]
Dizelski prisilno polnjen šestvaljnik se z veseljem vrti v visoke vrtljaje, saj mu zaradi dveh turbin navora ne zmanjka. Ta šteje 600Nm in poskrbi, da vozilo uglajeno speljuje z 2. prestavo. Pospešek do stotice traja, za vozilo takšnega kova, pičlih 6,5 sekunde, najvišja hitrost pa znaša 236km/h. Resnici na ljubo, vgrajen motor nima prostornine 4ih litrov, marveč ta znaša 2.993ccm3. Motor največjo moč, 225kW (306KM), doseže pri 4.400 vrtljajih na minuto. Ob priganjanju motor dobesedno rohni, občasno spominja na bencinski V8 motor. Takšen X6 z večino vozili na semaforjih opravi kot za šalo. Zaradi ogromne količine navora, se lahko zaradi brutalnih pospeškov, razbolijo vratne mišice. Mimogrede bom podrobneje opisal zalogo navora. Postavil sem svinčnik na armaturo, sodelavec pa je pohodil stopalko za plin. V parih poizkusih igre ‘vzemi svinčnik’, sem vedno končal v naslonjalu udobnih sedežev. Brez svinčnika, seveda.
Nastavitev podvozja se dobro znajde tako na avtocesti, regionalnih cestah, na slabših luknjastih cestah in ne boste verjeti, tudi makadam mu ni tuj. Slabost vožnje po slednjem terenu je ta, da zaradi obilne dimenzije zadnjih pnevmatik, vozila ne morete oprati v avtopralnici, saj ne gre v tirnice. Še en minus, ki ga gre pripisati na račun funkcionalnosti X6.
Kakšen naj bi bil povzetek testa? Kot tehnološki dosežek, je BMW ponovno prekosil samega sebe, saj je tovornjak prelevil v športnika, tokrat z bolj ekonomičnim dizelskim motorjem in z malenkostno dostopnejšo ceno, kot denimo pionir X6 M. Še vedno v meni vlada prepričanje, da tega vozila ne bodo kupili družinski očetje, kot tudi ne družinske mamice. Ali kdorkoli, ki ima družino. Prav tako, se največkrat zadnjih sedežev ne bo koristilo. Z eno besedno je X6 xdrive 40d Performance prijeten ‘afngunc’, ki bo razgrel še tako zadržano tajnico.
